2704
1
1
Прошедший во Франции 53-й международный авиасалон Ле-Бурже отметился первым в истории контрактом на поставку партии пассажирских электросамолетов: десять машин Eviation Alice приобрел американский авиаперевозчик Cape Air.
Первый полет, запланированный на май-июнь этого года, не состоялся, что не помешало провести премьерный показ электросамолета Alice на авиашоу под Парижем и даже заключить исторический контракт. Обещается, что уже к 2022-му самолет пройдет сертификацию и будет эксплуатироваться на ближнемагистральных линиях. Литий-ионная батарея на 900 кВт∙ч обеспечит дальность перелетов до 1000 км, а три электродвигателя по 260 кВт (350 л. с.) — крейсерскую скорость 482 км/ч; в композитном фюзеляже разместится экипаж из двух человек плюс до девяти пассажиров. Проект израильского стартапа Eviation стал результатом большой международной кооперации: в создании Alice участвовали эксперты американского университета аэронавтики ERAU, двигатели MagniX Magni250s производятся в Австралии, аккумуляторы поставляет южнокорейская компания Kokam, а шасси — итальянская Magnaghi Aeronautica.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. Момент смертельного ДТП в Подмосковье
- Авария дня. В Башкирии КамАЗ не пропустил встречную легковушку
- Авария дня. Столкновение трех автомобилей в Екатеринбурге
- Авария дня. Видео ДТП в Иркутской области, в котором погибли три человека
- Гонки Need For Speed в реальной жизни на улицах Ростова-на-Дону
Новости партнёров
реклама
Электромобили еще долго будут дороже авто с ДВС. А вот электросамолеты и коптеры сразу могут стать более дешевой альтернативой даже при дорогих аккумуляторах за счет более простых и надежных приводов винтов. Упростится обслуживание, ремонт, экономия на топливе станет более заметна.
За счет меньшего шума уменьшится полоса отчуждения вокруг аэродромов. Главное, в случае падения электролета исключен вариант разрушений сравнимый с взрывом авиабомбы.
2. Трамваи и метро прочно стоят на колесах.
3. При пропадании питания трамвай не свалится с неба вам на голову.
2. Про прочиность стояния- опять же, вероятность неполадок в электротранспорте ниже чем в ДВС, Электромоторы более выносливые с меньше вероятностью пожара- в них не происходит процесс сгорания чего либо! поэтому вероятность что вам на голову упадет БОИНГ с ДВС или СуперДЖЕТ будет выше, чем самолет с электродвигателем и батареей.
Утверждается, что компания использует уникальную технологию, чтобы Alice могла пролететь такое расстояние. В основе лежит переделанная алюминиевая батарея от компании Phinergy и особый программный алгоритм, корректирующий полет в зависимости от оставшегося заряда. По всей видимости, электросамолёт будет уметь заряжать аккумуляторы прямо в воздухе, используя термические подъемы воздуха и отключая на это время моторы, которые будут переходить в режим генерации электричества благодаря встречным набегающим потокам.
https://tehnot.com/alice-polnostyu-elektricheskij-samolyot-s-podzaryadkoj-v-polyote-ot-eviation-aircraft/https://tehnot.com/alice-polnostyu-elektricheskij-samolyot-s-podzaryadkoj-v-polyote-ot-eviation-aircraft/
- на высоте (не "потолок") 9.75 км (32,000ft)
- круизная (не максимальная) скорость 490 км/ч (265knots)
- дальность 1046 км (плюс 45 минут запас батарей)
не знаю зачем Серёжа выкопал обзор 2017 года...
Принципиально существуют два основных типа аккумуляторов: "кислотно-свинцовые" и "литий-ионные". Оба типа технологически доведены практически до максимального совершенства. Замена материалов электродов и/или электролита немного улучшает одни характеристики за счёт ухудшения других.
Нужны аккумуляторы на новых принципах работы, обеспечивающих большую удельную мощность и быструю зарядку.
Но никто не знает, что это за новые принципы. И пока не появятся хотя бы теоретические предположения о том, где искать эти принципы, надеяться на кардинальные перемены не стоит.
А потребность в супераккумуляторах очень большая. И дело даже не в электромобилях. Роботы, разнообразные беспилотники, экзоскелеты, военные приспособы и рейлганы, медицинские импланты...
-только батарейки бы не подкачали.
Электромобили гораздо дороже обычных автомобилей. Соответственно отношение к ним более бережное. Электромобилей гораздо меньше, таких, которым по 20-30 лет, вообще нет. А значит, можно отбросить огромную часть древних автомобилей, у которых состояние проводки, топливной системы в таком плачевном состоянии, что пожар для них - закономерный конец несчастного существования.
Еще один нехороший момент, который касается новых и "свежих" автомобилей. Специально удешевляется производство в ущерб надежности и безопасности. Сечение проводов проводки выбирается на грани работоспособности. Уплотняется компоновка, ухудшается охлаждение силовых элементов электронных схем, уменьшается толщина изоляции проводов, делаются дебильные схемы без силовой развязки реле. Хлипкие пластиковые соединения бензопроводов. Это я говорю как автоэлектрик с достаточно большим стажем. Получается, что это беда не систем на жидком топливе, а беда непомерной жадности производителей и невозможности людей менять машины на менее изношенные. А с ГБО вообще жуть.
Поэтому, сравнительное количество возгораний электромобилей все-таки очень велико. И это проблема именно в устройстве батарей.В их физико-химических свойствах.
Конечно, в определенных случаях шансов спастись из электрокара больше, когда реакция только начинается, в отличии когда бензин разлился и воспламенился. Но если человек не может вовремя выбраться из машины, шансы везде плохие.
Почему раздувают проблему пожарной опасности? Это главный фактор риска при повреждении литий-ионной батареи. От этого никуда не уйти.
- Зарядить забыл ((((
При этом все умалчивают сколько дряни выкидывается в атмосферу при производстве литий-ионных батарей. А утилизация литий-ионных батарей - это вообще беда. Этим толком никто не занимается, а это яд такой что мало не покажется через какое-то время.
Кроме того где-то нужно брать электричество для зарядки этого чуда. А откуда оно берётся? В европе электричество в большинстве стран в среднем почти 40% добывают путём сжигания угля (Американцы стараются - усиленно снабжают углём)... На втором месте газ... Доля ГЭС в европе мала, а от атома они поспешно отказались поддавшись истерике... Французы вот только держатся пока за атом.
Ветрянные и солнечные источники энергии в европе убыточны и держатся за счёт немереных субсидий...
Пока нет альтернативы по чистоте и широкой применимости атомным электростанциям. Но американцы будут всячески подогревать в европе антиатомную истерику... им же нужно кому-то впаривать свой уголь.
"А утилизация литий-ионных батарей - это вообще беда. Этим толком никто не занимается, а это яд такой что мало не покажется через какое-то время." - они уже подвергаются переработке на 70%, а VW целится в ближайшем будущем на все 90%
"Кроме того где-то нужно брать электричество для зарядки этого чуда." - во первых зарядить 900 квт.ч батарею, это тоже самое что подать электричество для двух станков на заводе в течении смены. К примеру одновременная зарядка 3 000 000 электрокаров увелчит нагрузку сети на 3-4% в среднем по Европе. Это так же как заработают два более ли менее крупных завода. Учитывай еще "умную" зарядку- к примеру по ночам и т.д.
В третьих да- надо переходить на ВИЭ, а не гундеть про "неэкологичность" электротранспорта.
С такой логикой давайте все трамваи, метро и электрички в дизель переведем, чтобы было "эклологичнее"
------------------
Не у всех крыша поехала на экологии :)
Пока, в настоящий момент, разработки новых технических средств идет за счет дурения населения, а не за счет государственной поддержки развития нетрадиционных источников.
Как физик скажу - мне представляется развитие термоядерного синтеза наиболее экологичный источник энергии. И Россия вкладывается в этот источник много больше, чем "гении маркетинга" с вашими батарейками.