Этим летом компания планирует закупить 45 вагонов, их появление позволит сделать цены на билеты более гибкими, а переезд пассажиров комфортнее.
Многие считают, что на российских железных дорогах двухэтажные вагоны появятся впервые.
Однако двухэтажные вагоны для российских железных дорог хоть и диковинка, но не новинка. Первые двухэтажные вагоны появились в России еще до революции. Также попытки сделать двухэтажные вагоны широко распространенными были и в СССР.
На КДПВ двухэтажный вагон дореволюционной постройки Тверского вагоностроительного завода.
В дореволюционной России двухэтажные вагоны производились Сормовским:
и Тверским заводами:
Существовали также пригородные двухэтажные "кукушки":
Потом, уже в СССР, в начале 1960–х годов появились двухэтажные вагоны производства ГДР. Ездили они, в основном между Львовом и Ковелем и выглядели так:
А изнутри они выглядели вот так:
А так выглядели их модели в тогдашнем каталоге моделей:
На основе двухэтажных вагонов из ГДР в СССР были созданы свои двухэтажные вагоны, которые ездили между Москвой и Рязанью и в Челябинской области:
Один из этих вагонов в разрушенном состоянии, ожидающий порезки на металлолом:
Также в СССР на Ленинградском ордена Красной звезды, вагоностроительном заводе им. Егорова был создан двухэтажный экскурсионный вагон, который сейчас находится в музее в Ташкенте (полностью назвать его двухэтажным нельзя):
А современные двухэтажные вагоны, которые скоро появятся на российских железных дорогах выглядят вот так:
Каждый такой вагон будет оснащен гардеробом, кулером и всей необходимой для чаепития посудой. Подобные поезда планируется направить на маршруты из Москвы в Тулу, Воронеж и Смоленск. Черноморские же направления будут обслуживать купейные вагоны с 64 лежачими местами. Для удобства пассажиров в таких вагонах отсутствует багажная полка, а первый этаж находится ниже, чем в обычных поездах.
Каждый вагон оснащен душем и туалетом, что позволит сделать длительную поездку комфортной и необременительной. Более того, разработчики позаботились и об инвалидах: для их удобства в каждом вагоне есть платформа для поднятия на второй этаж. По оценкам экспертов такие составы будут в два раза вместительнее, чем обыкновенные поезда, что позволит существенно увеличить пассажиропоток на наиболее популярных направлениях.
Тверской вагоностроительный завод, которому поручено производство нового транспорта, выпустит два вида вагонов: эконом вариант и бизнес-класс. Первый предусматривает наличие 104 пассажирских мест, стеллажи для поклажи в салонах, а также отдельное помещение для крупногабаритного багажа. Вагоны бизнес-класса в свою очередь отличаются тем, что на каждом этаже всего по 29 кресел со встроенными в их спинки мониторами для просмотра фильмов.
Вот уже более полувека символом Лондона наравне с Биг Беном являются даблдекеры или, проще говоря, двухэтажные автобусы. Теперь подобную концепцию пассажирского транспорта можно будет наблюдать и на российских железных дорогах: 45 вагонов должны прокатить своих первых пассажиров уже этим летом.
Двухэтажные вагоны в Нью-Йорке
Китайцы уже пользуются
Украинцы тоже уже пользуются
Немецкие электрички
Источник: www.novotekaru.ru, www.rzdtv.ru, www.rzdtour.com
- Особенности поездки на Китайских поездах (32 фото)
- Спальный вагон (1 фото)
- РЖД разводит людей на деньги (4 фото)
- Особенности Берлинского поезда (7 фото)
- Выставочный зал РЖД (22 фото)
Или вдоль вагона, да в 3 этажа бы ориентировали. На манер японских капсульных гостиниц. Лишь бы по длине было достаточно для комфортного оттопыривания.
Ну не правда же. Ценовая политика у РЖД некудышная. Разброс цен между комфортными и не комфортными вагонами 90 -120%, хотя на западе это 15-30%. Вагон двухэтажный, следовательно пассажиров в раза больше, а туалет по прежнему ОДИН. Следовательно о -40 к комфорту. Уверен, тот гнилой советский двухэтажный вагон, лучше вашего "Комфортного" золотого. И розеток там было больше и окна шире. Тогда думали о людях. а вы думаете, как бы вам побольше пассажиров напихать