2564
22
10 июля 2011 года около села Сюкеево Камско-Устиновского района республики Татарстан во время грозы затонул пассажирский лайнер «Булгария». В этой катастрофе погибло 122 человека, из них 28 детей.
Хронологию событий напоминает АиФ.ru
Хронологию событий напоминает АиФ.ru
9 июля 2011 года
двухпалубный теплоход «Булгария» (сконструированный в Чехословакии в 1955 году) вышел из порта в Казани в двухдневный круиз. Судно на тот момент имело крен на правый борт и неработающий правый двигатель. На борту корабля находился 201 человек, из них 147 пассажиров. Маршрут теплохода проходил по акватории Куйбышевского водохранилища.
×
10 июля 2011 года
«Булгария» стартовала из города Болгар обратно в Казань. Около 13:30 по московскому времени на расстоянии менее 3 км от берега судно дало сильный крен на правый борт, в результате чего в открытые иллюминаторы хлынула вода. Затопление судна происходило очень быстро. Менее чем через 2 минуты «Булгария» перевернулась на правый бок и затонула. Сигналы бедствия члены экипажа подать не успели, так как радиорубка была сразу же затоплена. На поверхность смогли выбраться 79 человек. Мимо терпящего крушение лайнера проходил сухогруз «Арбат» и баржа «Дунайский-66», но, как выяснило следствие, капитаны этих судов не остановились для оказания помощи пострадавшим. Около 14:30 дня к месту крушения подошёл круизный теплоход «Арабелла», члены экипажа которого начали спасательную операцию. Выжившим была оказана первая помощь, тяжело пострадавших отправили в больницу в Казани. На место крушения прибыли специалисты МЧС России, психологи и спасатели отряда «Центр "Лидер"». Начались водолазные работы в районе затопления.
Следственный комитет завёл уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и морского транспорта», а также была создана комиссия для расследования обстоятельств катастрофы.
Следственный комитет завёл уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и морского транспорта», а также была создана комиссия для расследования обстоятельств катастрофы.
11 июля 2011 года
начались следственные проверки собственника и арендатора судна «Булгария», так как, по сообщениям Приволжской транспортной прокуратуры, круизный лайнер не имел лицензии на перевозку пассажиров и шёл на рейс в нарушение технического регламента эксплуатации судна. Президент России Дмитрий Медведев дал распоряжение начать внеплановые тотальные проверки гражданских пассажирских судов.
12 июля 2011 года
был объявлен днём траура по всей России, начались похороны опознанных тел погибших. В отношении директора ООО «АргоРечТур», субарендатора теплохода Светланы Инякиной и эксперта Камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова, выдавшего разрешение на эксплуатацию «Булгарии», было возбуждено уголовное дело. Кроме того, были определены грузовые суда, не оказавшие помощи терпящей бедствие «Булгарии».
13 июля 2011 года
продолжились водолазные работы в месте затопления судна. Подозреваемые Инякина и Ивашов были временно заключены в следственный изолятор по ходатайству старшего следователя Сергея Чернышова.
15 июля 2011 года
закончились поисковые работы водолазов на затонувшем судне, было обнаружено 114 тел погибших, из которых 20 мужчин, 66 женщин и 28 детей. Поисковые работы продолжились вниз по течению реки Волги. Начались подготовительные работы по подъёму «Булгарии». В отношении капитанов двух судов, не оказавших помощи пострадавшим, Александра Егорова (судно «Дунайский-66») и Юрия Тучина(судно «Арбат») было возбуждено уголовное дело по статье 270 УК РФ.
16–21 июля 2011 года
проходили работы по подъёму затонувшего судна. Экипаж судна «Арабелла» и сотрудники МЧС России были награждены медалями «За содружество во имя спасения».
22–25 июля 2011 года
Инякиной и Ивашову вынесли предварительное обвинение в совершении преступления по статье 238 УК РФ. Корпус «Булгарии» был частично поднят над уровнем воды. С герметизацией и откачкой воды из теплохода были затруднения, и было решено отбуксировать корабль на мель в Кирельский затон. После буксировки и работ на теплоходе было обнаружено ещё 8 тел, тех, кто ранее считался пропавшими без вести. Поисковые работы завершились, так как все погибшие на теплоходе были найдены и опознаны.
9 августа 2011 года
Арбитражный суд Республики Татарстан признал ООО «АргоРечТур» виновным в совершении административного правонарушения по статье 14.1 КоАП («Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии») и назначил штраф в размере 50 000 рублей.
15 августа 2011 года
на сайте Ространснадзора были опубликованы результаты проверки обстоятельств крушения теплохода. Основными причинами были названы техническая неисправность судна, нарушения правил безопасности судовладельцем и капитаном лайнера, низкая квалификация и халатность членов экипажа.
16 августа 2011 года
следственными органами были задержаны начальник Казанского отдела Ространснадзора Ирек Тимергазеев и главный инспектор отдела Владислав Семёнов по подозрению в преступной халатности — они дали положительное заключение о готовности судна «Булгария» к перевозке пассажиров. На следующий день подозреваемых заключили под стражу и предъявили обвинение по ст. 293 УК РФ.
21 ноября 2011 года
в Камско-Устьинском суде Республики Татарстан начались слушания по делу против капитана сухогруза «Арбат» Юрия Тучина. 26 декабря суд вынес постановление признать Тучина виновным и выплатить штраф в размере 130 000 рублей.
6 декабря 2011 года
прошли слушания по делу против капитана судна «Дунайский-66» Александра Егорова, однако было решено перенести судебное заседание в Казань, где проживало большинство потерпевших и свидетелей.
28 февраля 2012 года
капитан судна «Дунайский-66» был признан виновным и приговорён к выплате штрафа в размере 190 000 рублей.
11 мая 2012 года
СК РФ объявил о завершении расследования обстоятельств крушения «Булгарии». Стало известно, что к уголовной ответственности был привлечён старший помощник капитана теплохода Рамиль Хаметов. Светлане Инякиной было предъявлено обвинение в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, в нарушении правил безопасности эксплуатации внутреннего водного транспорта и в нарушении правил охраны труда. Якову Ивашову вменялась неправомерная выдача официальных документов, которые позволяли «Булгарии» совершать пассажирские перевозки, и злоупотребление должностными полномочиями. Рамиль Хаметов был обвинён в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, а Ирек Тимергазеев и Владислав Семёнов были обвинены в злоупотреблении должностными полномочиями.
11 января 2013 года
следователи заявили, что дело о крушении «Булгарии» может быть передано на рассмотрение в Камско-Устьинский районный суд Республики Татарстан в феврале 2013 года. Материалы уголовного дела составили более 80 томов.
11 февраля 2013 года
следствие завершило расследование уголовного дела в отношении помощника капитана «Булгарии», директора ООО «АргоРечТур», эксперта Российского речного регистра и сотрудников Ространснадзора.
6 мая 2013 года
в 10:00 по московскому времени Московский районный суд в Казани начал рассмотрение дела о крушении пассажирского лайнера в открытом режиме. В ходе заседания судья удовлетворил ходатайство Семёнова и Тимергазеева о переносе слушания на 27 мая в связи с тем, что подсудимым необходимо дополнительное время для ознакомления с материалами дела.
Заседание 27 мая 2013 года
затянулось, рассмотрение было перенесено на следующий день. 28 мая было зачитано обвинительное заключение в отношении Якова Ивашова, и на этом заседание было окончено. Дальнейшее рассмотрение дела было отложено, а окончательное постановление по делу пока вынесено не было.
07 июля 2014 года
Московский суд Казани приговорил директора ООО «АргоРечТур» Светлану Инякину, субарендатора теплохода «Булгария», к 11 годам заключения в колонии общего режима. Подсудимая признана виновной по ст. 238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности») и ст. 143 УК РФ («Нарушение правил охраны труда»). Суд установил, что субарендатор теплохода «Булгария» не обеспечила подготовку судна к плаванию, не провела обучение экипажа и нарушила правила эксплуатации речного судна. Также по этому делу старший помощник капитана судна Рамиль Хаметов приговорен к 6,5 года лишения свободы в колонии общего режима, а бывшие сотрудники Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ирек Тимергазеев и Владислав Семенов получили 6 и 5 лет колонии общего режима соответственно.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Почти 60-летнее корыто - лайнер?
Что можно сказать определённо:
Условия судовождения в Волго-Камском устье действительно имеют некоторую специфику. Значительная ширина водного зеркала, малые глубины и извилистый фарватер. Часто дуют ветры, соответственно - бывает волнение. Причем, даже при проходе там на 4-деке, это волнение вполне ощущается. Однако, многие десятилетия безопасного пассажирского судоходства в этом районе Волги и Камы показывают, что сам по себе погодный фактор значения не имеет.
Далее по судну:
Перегуз - действительно бред, даже с учетом "лишних пассажиров". Вот если заполнить все каюты, коридоры и разместить людей на палубах плечом к плечу, это был бы перегруз. Крен у дизель-электроходов этой серии действительно есть, такова конструкция топливных и фекальных баков: они находятся на разных бортах. Хотя, крен этот незначительный и в нормальных условиях на остойчивость судна негативно не влияет. А вот на последних прижизненных снимках "Булгарии", этот крен прямо-таки бросается в глаза. Причина? Неизвестно. Заполненный до отказа фекальный бак, неоткачанные подстланевые воды... Всё что угодно. Кстати, иллюминаторы расположены достаточно низко по борту и при волнении вода вполне до них дохлестывает. Поэтому, при ухудшении погоды, тем более при шторме, обязанность команды - задраить все иллюминаторы, а также закрыть двери на палубы. Казалось бы, сколько воды может попасть в иллюминатор? Но если судно при крене зачерпнуло всеми иллюминаторами борта, а с учетом крена вода пошла и в окна главной палубы (а они по площади куда больше иллюминаторов), то это уже весьма значительные объемы воды. С двигателями вообще история тёмная. На дизель-электроходе дизеля вращают генераторы, которые вырабатывают ток для ходовых элктродвигателей. Есть ещё вспомогательные генераторы, которые дают ток для бортовой электросети, руления, рации, навигации и т.д. В неблагоприятных погодных условиях выход из строя основных или вспомогательных генераторов может быть одинаково опасным. В первом случае это потеря хода, во втором - отключение электроруления, освещения, связи. При этом процессы протекают стремительно. Судно становится поперек волны, черпает воду. Ситуацию усугубляет уже имеющийся крен... Это всего лишь моя версия. Услышим ли мы правду? Я не знаю.