Переобуть авто и не разориться. 7 способов «развода» в шиномонтажках

Весна - горячая пора для владельцев шиномонтажных станций. Руководствуясь принципом «один день год кормит», за несколько весенних недель сервисы стараются заработать как можно больше. Идут в ход и не самые честные методы, о которых многие автомобилисты даже не подозревают.

Вместе с автопроизводителем Ravon разбираемся, как переобуться и при этом не остаться в дураках.

А установка не считается!

Обычно стоимость смены колес указывается в прайс-листе шиномонтажек за комплект целиком и по отдельности за одно колесо. Цена отличается в зависимости от радиуса диска.

Вроде все просто, но есть нюанс. Одни станции делают в ценнике сноску о том, что снятие и установка колес входят в прайс, а другие оставляют этот момент без комментариев.

Особенно часто второй вариант встречается на сезонных шиномонтажках, которые работают пару месяцев весной, столько же осенью, а в остальное время их как бы не существует.

Если в прайс-листе не указано, что снятие и установка колес входят в указанную стоимость, скорее всего, это ловушка.

Другой вариант - цена за снятие и установку может быть прописана очень мелким шрифтом.

Смотрите также:Самое безопасное место. Как припарковать машину, чтобы ее не поцарапали

В таком случае после замены резины цена будет выше. На недоумевающие возгласы владельца машины последует вполне логичный ответ: «Снятие и установка колес оплачиваются отдельно. То, что вы видите в прайсе, касается снятия и монтажа резины, а не колеса целиком».

Обычно этот трюк применяется к владельцам машин, которым нужно перекидывать резину непосредственно с диска - то есть человек использует одни и те же диски в разные сезоны, а в сервис приезжает только с резиной.

Если речь идет о готовом комплекте, когда нужно просто снять диски с зимней резиной и установить диски с летней, в ход могут идти другие уловки.

Разбивка на мелкие услуги

Еще одна фишка из этой же серии - считать мелкие манипуляции с колесами по отдельной цене. Например, не включать в общую стоимость работ снятие и установку колпаков, если речь идет о штампованных дисках. Или смазку болтов.

Отдельная песня - упаковка снятых колес и погрузка их в багажник. Это без учета того, что водитель обязательно оплачивает полиэтиленовые пакеты.

У вас вентили пропускают!

«Вам обязательно нужно поменять вентили! Неважно, что меняли полгода назад, так положено!». Примерно такой фразой некоторые шиномонтажки убеждают автомобилистов доплатить чуть больше. Речь идет о якобы пропускающих воздух вентилях (клапанах), которые должны обеспечивать герметичность собранного колеса.

Это интересно: Часто мыть вредно? 5 опасных мифов о мойке автомобиля

Предлагая превентивно купить новые клапаны, сервисы давят на устоявшееся убеждение, что вентили нужно менять каждый сезон. На практике же они могут прослужить несколько сезонов: все зависит от стиля вождения, дорожного покрытия и качества самих вентилей.

Если до приезда в шиномонтажку клапаны воздух не пропускали, не рассохлись и не потрескались, значит на уговоры сервиса можно не вестись.

Датчик давления - это сложно

Если колесо снабжено системой контроля давления, мастера могут попробовать убедить водителя, что манипуляции по снятию и установке обойдутся дороже. Якобы работа в этом случае предстоит более трудоемкая. На самом деле, никакой разницы нет. Единственное - при обращении с такими колесами нужно быть разве что немного аккуратнее.

Сейчас все так делают, это надежнее

Последние несколько лет на шиномонтажках любят предлагать «модную услугу» - накачку шин азотом вместо банального воздуха. Доводы приводятся разные. Главное, на что делается упор: азот якобы продлевает шинам жизнь, замедляя их старение, и помогает лучше поддерживать давление.

Однако если вспомнить школьную программу, станет понятно, что доводы шиномонтажников - надувательство. Взять хотя бы утверждение о том, что азот поддерживает давление в шине более стабильно, так как при езде и нагревании меньше расширяется. Звучит красиво, только вот не сходится с тем, что коэффициент объемного расширения имеет приблизительно одну и ту же величину для всех газов.

Так же история с мифом о замедленном старении. В сервисах этот фокус объясняют тем, что благодаря азоту покрышка защищается от влаги и пыли. Однако если накачивать колесо обычным воздухом через компрессор с фильтром и осушителем, разницы не будет никакой.

Еще один хитрый довод в пользу азота - защита каркаса шин от коррозии и окисления. Только вот если хорошенько подумать, каркас и без того защищен от этих бед - он надежно спрятан в резине и не контактирует с внешней средой.

Геометрия подкачала

Этот пункт касается балансировки. Иногда водителям любят предъявлять претензии по поводу якобы кривого диска, который невозможно отбалансировать. Мол с геометрией большие проблемы. И тут же предлагают вернуть диску вторую жизнь всего за 500-600 рублей. Стоит оговориться, возможно, диск действительно поврежден и нуждается в ремонте.

Однако не стоит верить работникам станции на слово. Самый верный способ - попросить пальцем указать на повреждения и посмотреть на процесс выправления. Так можно будет убедиться, что диск действительно не в порядке и его будут ремонтировать.

Вес стал больше, цена выросла

Грузики, которые используются при балансировке, могут оказаться с сюрпризом. Например, по окончании работы мастер выдаст: «Сумма чуть выше, потому что необходимый для балансировки вес грузиков оказался больше». Скажем, в прайс-листе было написано (скорее всего, мелким шрифтом), что стоимость указана за 10 граммов, остальное оплачивается дополнительно. Разница выходит копеечная, но лучше оговорить этот момент до начала работ.

4 простых шага, чтобы не переплатить на шиномонтаже

1. Оговорить цену заранее, сверяясь с прайс-листом. Уточнить и подтвердить все манипуляции, которые мастер собирается провести с колесами.

2. Узнать, какие услуги по правилам сервиса оплачиваются отдельно.

3. Если в прайс-листе числятся «накачка воздухом» и «накачка азотом», лучше сразу уточнить, какой из вариантов вам предпочтительнее. После проделанной работы спорить из-за цены будет непросто.

4. По возможности не оставлять машину, а присутствовать рядом, чтобы по возвращении не столкнуться с сюрпризами в виде «дополнительных опций».