10710
7
Если и есть страна, которая может посоперничать с Нидерландами в борьбе с морем, то это точно Япония. Нидерланды отвоёвывают место у моря при помощи дамб, а Япония идёт другим путём – она строит гигантские острова. В данном случае речь пойдёт об одном из мегапроектов страны – аэропорте Кансай, возведённом на искусственном острове.
Одним из главных транспортных узлов страны стал аэропорт, построенные на искусственном острове Канкудзима. Остров возвели в заливе Осака. В настоящее время аэропорт обслуживает города Осака, Кобе и Киото.
Аэропорт был запущен 4 сентября 1994 года. Цель у нового аэропорта была одна – разгрузить аэропорт Итами (первоначальный международный аэропорт Осаки). Для проектировки нового аэропорта привлекли специалистов не только из Японии. Например, архитектором аэропорта стал итальянский специалист Ренцо Пиано.
5 лет назад аэропорт обслуживал чуть более 25 млн пассажиров в год. Это позволило включить аэропорт Кансай в тридцатку самых загруженных аэропортов планеты.
В 2020-м году аэропорт Кансай получил награду в номинации "лучший персонал аэропорта Азии", также Кансай считается самым лучшим аэропортом по доставке багажа.
Аэропорт был запущен 4 сентября 1994 года. Цель у нового аэропорта была одна – разгрузить аэропорт Итами (первоначальный международный аэропорт Осаки). Для проектировки нового аэропорта привлекли специалистов не только из Японии. Например, архитектором аэропорта стал итальянский специалист Ренцо Пиано.
5 лет назад аэропорт обслуживал чуть более 25 млн пассажиров в год. Это позволило включить аэропорт Кансай в тридцатку самых загруженных аэропортов планеты.
В 2020-м году аэропорт Кансай получил награду в номинации "лучший персонал аэропорта Азии", также Кансай считается самым лучшим аэропортом по доставке багажа.
×
История создания аэропорта
Ещё в 1960-х годах, когда регион Кансай быстро терял торговлю с Токио, проектировщики предложили построить новый аэропорт рядом Кобе и Осакой. Но места найти не получалось из-за чрезвычайно плотной застройки местности. Местные жители уже устраивали протесты и митинги из-за высокого уровня шума.
Проектировщики предложили посреди залива насыпать искусственный остров 4 км длиной и 1 км шириной. Это сооружение должно было выдержать тайфуны, сильные землетрясения и даже цунами.
Строительство началось в 1987 году с возведения гигантской стены, составленной из 48 000 бетонных блоков и каменных глыб. Стена была завершена к 1989 году. Она определила контуры острова. Для трамбовки 21 000 000 кубометров грунта на морском дне потребовалась специальная техника, 10 тысяч рабочих, а также 80 судов. К 1990 году был завершён мост длиной в 3 километра, который соединял искусственный остров с городком Ринку — пригородом Осаки.
Остров специально был спроектирован таким образом, чтобы постепенно погружаться в море по мере оседания и уплотнения грунта, однако на сегодняшний день просадка острова превысила запланированную на 80 мм. Считается, что данный проект стал самым дорогим гражданским проектом Японии. Стоимость создания острова оценивают в $3 000 000 000. Мост к острову обошёлся ещё в $1 000 000 000.
Проектировщики предложили посреди залива насыпать искусственный остров 4 км длиной и 1 км шириной. Это сооружение должно было выдержать тайфуны, сильные землетрясения и даже цунами.
Строительство началось в 1987 году с возведения гигантской стены, составленной из 48 000 бетонных блоков и каменных глыб. Стена была завершена к 1989 году. Она определила контуры острова. Для трамбовки 21 000 000 кубометров грунта на морском дне потребовалась специальная техника, 10 тысяч рабочих, а также 80 судов. К 1990 году был завершён мост длиной в 3 километра, который соединял искусственный остров с городком Ринку — пригородом Осаки.
Остров специально был спроектирован таким образом, чтобы постепенно погружаться в море по мере оседания и уплотнения грунта, однако на сегодняшний день просадка острова превысила запланированную на 80 мм. Считается, что данный проект стал самым дорогим гражданским проектом Японии. Стоимость создания острова оценивают в $3 000 000 000. Мост к острову обошёлся ещё в $1 000 000 000.
Безопасность аэропорта
Конструкторы спроектировали аэропорт таким образом, чтобы строения выдержали не только сильные землетрясения, но и тайфуны.
Кстати, аэропорт успешно выстоял во время землетрясения силой 7 баллов, случившегося 17 января 1995 года.
В 1998 году строение успешно противостояло разрушительному тайфуну. Из-за особенностей конструкции строение выдержало порывы ветра, достигавшие 200 км/ч.
Кстати, аэропорт успешно выстоял во время землетрясения силой 7 баллов, случившегося 17 января 1995 года.
В 1998 году строение успешно противостояло разрушительному тайфуну. Из-за особенностей конструкции строение выдержало порывы ветра, достигавшие 200 км/ч.
Занимательный факт
Завершение строительства искусственного острова увеличило площадь префектуры Осака ровно настолько, чтобы она больше не была самой маленькой префектурой в Японии (префектура Кагава теперь самая маленькая).
Сколько стоит проект?
По состоянию на 2008 год общая стоимость аэропорта Кансай составляла 20 миллиардов долларов, включая рекультивацию земель, две взлетно-посадочные полосы, терминалы и объекты. Первоначально большая часть дополнительных расходов была связана с затоплением острова, ожидаемым из-за мягких грунтов залива Осака.
Сообщение с "большой Японией"
В настоящее время действует автомобильное сообщение, построена железная дорога. А с июля 2007 года действует регулярное паромное сообщение.
Нужно ли больше подобных постов?
Источник:
Ссылки по теме:
- Японцы придумали велотренажёр, на котором можно связать носки
- Крупнейший тепличный комплекс на планете: плюс один мегапроект Египта
- Мегапроект Кореи – Сихвинская приливная электростанция
- Строительство "рая" заморозили: пост об искусственном острове Китая
- Порт-Айленд — насыпной остров со своим метрополитеном и вертолётной площадкой
Метки: Международный аэропорт Кансай Япония аэропорты аэропорты Японии искусственные острова мегапроекты мегапроекты Азии
Новости партнёров
реклама
